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September 5, 2026
Teslas fahrerlose Cybercabs erreichen Austin, Washington schlägt zurück
Tesla präsentiert den Cybercab als speziell entwickelten Sprung in die autonome Mobilität, während Bundesaufsichtsbehörden sagen, dass gerade das Fehlen von Lenkrädern und Pedalen eine genaue Prüfung nach Vorschriften erfordert, die noch nicht geändert wurden.
Teslas jüngster Vorstoß mit Robotaxis begann auf den Straßen von Austin mit dem bislang deutlichsten Bruch des Unternehmens mit dem konventionellen Auto: Der Cybercab hat weder Lenkrad noch Pedale.
Elon Musk stellte dieses Design als Kernpunkt und nicht als Mangel dar. „Cybercabs haben keine Lenkräder oder Pedale“, schrieb er auf X und fügte hinzu, sie seien „für einen maximal effizienten autonomen Betrieb konzipiert und gebaut“.
1 Von ihm verstärkte Beiträge beschrieben die fahrerlosen Fahrzeuge als im gesamten Zentrum von Austin weit verbreitet und machten die Einführung zu einer gut sichtbaren Demonstration von Teslas Ambitionen beim autonomen Fahren.2
Dann leitete die National Highway Traffic Safety Administration innerhalb weniger Stunden nach dem Einsatz eine Untersuchung zu Teslas Selbstzertifizierung ein, wonach der Cybercab die Federal Motor Vehicle Safety Standards erfüllt.3 Die Behörde erklärte, sie werde sowohl Teslas Zertifizierungsverfahren als auch die ihm zugrunde liegenden technischen Daten prüfen, einschließlich der Frage, ob das Unternehmen zu dem Schluss gekommen sei, dass einige Bundesstandards auf das Fahrzeug nicht anwendbar seien.3
Im Zentrum des Konflikts steht eine einfache Frage: Darf ein Auto, das dafür ausgelegt ist, selbst zu fahren, die Bedienelemente, die ein menschlicher Fahrer benötigen würde, rechtmäßig weglassen? Bestehende Bundesvorschriften verlangen manuelle Bedienelemente wie Bremspedale, obwohl das Verkehrsministerium vorgeschlagen hat, diese Anforderungen für Fahrzeuge zu streichen, die für autonomes Fahren ausgelegt sind.3
NHTSA-Administrator Jonathan Morrison sagte, die Behörde unterstütze automatisierte Fahrzeuge, bestand jedoch darauf, dass „alle unsere Gesetze eingehalten werden“.3 Seine Formulierung fasst die Position der Aufsichtsbehörde zusammen: Innovation kann sich schnell bewegen, doch das Regelwerk bleibt verbindlich, bis es formell neu geschrieben wird.
Tesla steht nun vor einem Verfahren mit einem bemerkenswerten Präzedenzfall. Auch Zoox zertifizierte 2022 selbst ein Robotaxi ohne Bedienelemente, was eine NHTSA-Untersuchung und vor dem kommerziellen Einsatz einen längeren Weg durch Ausnahmegenehmigungsverfahren auslöste. Ob der Cybercab derselben langsamen Spur folgt – oder ein schnelleres Umdenken bei den Regeln erzwingt –, ist zur entscheidenden Frage seines Debüts in Austin geworden.3