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25. Okt. 2026
GM wettet darauf, China mit KI einzuholen, während Tesla zuerst Autonomie verkauft
GM sieht KI als Weg, seine industrielle Größe in schnellere, günstigere Autos und letztlich echtes freihändiges Fahren zu verwandeln, während Teslas Botschaft nahelegt, dass Autonomie bereits zum Produkt wird, das Kunden am meisten schätzen. China bleibt der Maßstab, den GM erreichen will – nicht kopieren.
Am Mittwoch stellte GM eine technologische Neuausrichtung vor, die auf KI, virtuelle Entwicklung und einen zentralen Fahrzeugrechner setzt – eine Reaktion auf chinesische Hersteller, die funktionsreiche Modelle weitaus schneller auf den Markt gebracht haben als etablierte westliche Autobauer. GM will seinen traditionellen Entwicklungszyklus von vier bis fünf Jahren auf etwa zwei Jahre verkürzen.1
Sterling Anderson, GMs Chief Product Officer, argumentiert, das Unternehmen müsse Chinas eng integrierte Zuliefernetzwerke nicht nachbilden. Sein Gegengewicht sei das enorme, in großem Maßstab angesammelte Archiv an Entwicklungs- und Fertigungsinformationen: „Mit Größe kommen Daten.“2 GM erklärt, diesen Ansatz genutzt zu haben, um mehr als 300.000 Entwürfe für eine lithium-manganreiche Elektrofahrzeugbatterie virtuell zu bewerten, bevor eine physische Zelle gebaut wurde; vom ersten Batteriekonzept bis zur formellen Freigabe habe es einen Monat gedauert.3
Die Wette geht über schnelleres Design hinaus. GM plant eine zentrale Rechenarchitektur mit 40-mal mehr Rechenleistung und 30 % weniger Verkabelung, die Antrieb, Sicherheit, KI und Fahrsoftware in einem aufrüstbaren System zusammenführen soll. Das Unternehmen sagt, diese Grundlage werde es seinen Fahrzeugen ermöglichen, sich im Laufe der Zeit zu verbessern – und ihm helfen, dort zu konkurrieren, wo chinesische Marken in Märkte im Ausland expandieren.1
Der erste kundenorientierte Schritt kommt 2027, wenn ein OnStar-KI-Assistent per Software-Update den Cadillac Lyriq erreichen soll. 2028 plant GM, freihändiges Autobahnfahren im Cadillac Escalade IQ einzuführen, bevor es auf große Pick-ups, SUVs und künftige Elektrofahrzeuge ausgeweitet wird. Anders als bei überwachten Fahrerassistenzsystemen strebt GM laut Anderson Autonomie nur dort an, wo der Fahrer die Überwachung sicher einstellen kann: „Sie können unaufmerksam sein, und wir werden sicher sein.“4
Diese Unterscheidung richtet sich unmittelbar gegen Teslas FSD-Strategie. Elon Musks unverblümte Formulierung lautet: „Die Menschen kaufen FSD mit einem Auto daran, nicht umgekehrt.“
5 GM hingegen verkauft einen längeren Zeitplan: KI zunächst einsetzen, um den Autobauer schneller zu machen, und das Auto dann unter definierten Bedingungen wirklich autonom zu machen.