Mit dem beschleunigten Bau von Rechenzentren in den gesamten Vereinigten Staaten wurden Lkw-Ladungen mit Servern, Glasfaserkabeln, Computerchips, Kupferdraht und Mining-Ausrüstung in ungewöhnlich konzentrierten Mengen transportiert. Strafverfolgungsbeamte und Branchenexperten sagen, dass dies Autobahnfrachten zu einem bevorzugten Ziel für organisierte Gruppen gemacht habe, die auf große, mobile Beute aus sind.¹

Seit Juni haben Diebe laut Ermittlern und von NBC News zitierten Branchenzahlen Rechenzentrumsfracht im Wert von mehr als 100 Millionen US-Dollar erbeutet. Ihr Vorgehen beginnt online: Kompromittierte Konten von Frachtmaklern werden genutzt, um fingierte Ladungen einzustellen, Speditionen anzulocken und bösartige Links zu verbreiten, die die Kontrolle über rechtmäßige Konten übernehmen. Die Kriminellen können dann auf echte Sendungen bieten, einen ahnungslosen Fahrer disponieren oder einen Komplizen mit gefälschten Ausweispapieren ans Steuer setzen.²

Die Diebstähle sind nicht immer digital geblieben. In einem Fall von Kalifornien nach Georgia verschwand ein Anhänger mit Serverausrüstung im Wert von 13 Millionen US-Dollar, nachdem eine nicht gekennzeichnete Limousine das Fahrzeug dienstfreier Polizeibegleiter gerammt hatte. Eine zweite Sendung mit Komponenten für Server-Racks im Wert von rund 10 Millionen US-Dollar ging verloren, nachdem ein SUV ihr Begleitfahrzeug angefahren hatte; die Standortverfolgung wurde offenbar manipuliert. Der Privatdetektiv Gerardo Pachuca sagte über die erste Kollision: „Der Unfall war kein Unfall. Die Bösen wollten diese Ladung, also schalteten sie die Begleiter absichtlich aus.“²

Ermittler bezeichnen die Gewalt als Einzelfälle, doch das breitere Muster nimmt zu: Seit 2025 wurden in Bundesstaaten wie Kalifornien, Texas und Utah fast zwei Dutzend Vorfälle registriert. Gestohlene Ausrüstung kann in Teile zerlegt und über Graumärkte weitergeleitet werden, manchmal an Käufer, die bereits vor einem Diebstahl vermittelt wurden.²

Für Sicherheitsfirmen ist die zentrale Schwachstelle weniger exotisch als die Verbrechen selbst. Scott Cornell von TAPA Americas argumentiert, dass Banden „im Lieferkettenbereich Schach spielen“, sagt jedoch, das System könne widerstandsfähiger gemacht werden, wenn Frachtführer langsamer vorgingen und Fahrer ordnungsgemäß überprüften. Bundesstaaten haben Taskforces gegen Frachtdiebstahl gebildet, Gesetzgeber diskutieren eine stärkere Reaktion auf Bundesebene, und Begleitunternehmen sagen, dass sie inzwischen jeden Monat Hunderte von Rechenzentrums-bezogenen Ladungen schützen.²