Story
4. Nov. 2026
Der Netzengpass der KI erweckt ausgemusterte Jettriebwerke wieder zum Leben
Für Entwickler von Rechenzentren sind umgerüstete Jettriebwerke eine zunehmend praktische Antwort auf ein Stromnetz, das mit der KI-Nachfrage nicht Schritt halten kann. Dieselbe Dringlichkeit, die sie attraktiv macht, verschärft jedoch die Bedenken hinsichtlich Umweltverschmutzung, Effizienz und der langfristigen Kosten einer Umgehung des Stromnetzes.
Die Flugzeugfriedhöfe im amerikanischen Südwesten werden zu einem unwahrscheinlichen Umschlagplatz für den KI-Boom. Ausgemusterte Jettriebwerke, die einst ungenutzt auf Schrottplätzen in der Wüste standen, werden aus alten Flugzeugen ausgebaut und so umgerüstet, dass sie Erdgas für Rechenzentren verbrennen, die dringend Strom benötigen.1
Der Wandel folgt auf eine sich vergrößernde Diskrepanz zwischen dem Tempo des KI-Ausbaus und dem Fortschritt der Strominfrastruktur. Entwickler können jahrelang auf Netzanschlüsse und neue Erzeugungsanlagen warten: Der Anschluss von 100 Megawatt in Northern Virginia kann etwa sieben Jahre dauern, während umgerüstete Jettriebwerkseinheiten laut Audun Martinsen, Analyst bei Rystad Energy, dazu beitragen können, ein Rechenzentrum in rund 24 Monaten in Betrieb zu nehmen. „Es geht darum, so schnell wie möglich Strom zu bekommen“, sagte er.2
Dieser Druck verändert bereits Projekte. Microsoft zog sich als Ankermieter für das geplante Rechenzentrum von Nscale in Loughton, England, zurück, nachdem der Versorger erklärt hatte, ausreichend Strom werde erst Anfang oder Mitte der 2030er Jahre verfügbar sein. In den USA installierte xAI acht umgerüstete Jettriebwerksturbinen zur Unterstützung seines Standorts Colossus 2 in Memphis, während OpenAIs erster Stargate-Standort in Abilene, Texas, 2025 mit Gasturbinen folgte.2
Der politische Druck verstärkt das kommerzielle Gerangel. Präsident Donald Trump hat Betreiber von Rechenzentren dazu aufgefordert, ihren eigenen Strom bereitzustellen, statt ihn aus dem Netz zu beziehen, und erklärte im August: „Rechenzentren sind nun auf mein Geheiß verpflichtet, ihren eigenen Strom zu erzeugen, damit sie ihn nicht aus dem Netz beziehen.“1
Für Entwickler ist der Reiz unverblümt zweckorientiert: Geschwindigkeit. „Wie schnell können Sie mir Energie liefern?“, sagte Bill Kleyman, Vorstandschef von Apolo, und beschrieb eine Branche, die nun von „speed to power“ besessen sei.1 Doch der Notbehelf hat einen klaren Nachteil. Umgerüstete Triebwerke sind weniger effizient, benötigen mehr Einheiten für eine vergleichbare Leistung und verursachen mehr Emissionen als speziell gebaute Gasturbinen – was darauf hindeutet, dass sich die Abkürzung schwerer rechtfertigen lassen könnte, sobald der unmittelbare Kapazitätsdruck nachlässt.2