Historia
septiembre 29, 2026
La flexibilización de las normas de consumo de combustible de Trump enfrenta coches más baratos a mayores costes en la gasolinera
La administración y los fabricantes de automóviles presentan la flexibilización como un alivio frente a regulaciones costosas y un impulso para la fabricación nacional. Los defensores de los consumidores, la salud y el medio ambiente consideran que la misma medida traslada la factura del concesionario a la gasolinera — y a la salud pública.
Las normas de consumo de combustible han moldeado el mercado automovilístico estadounidense desde que el programa Corporate Average Fuel Economy comenzó en 1975, impulsando por lo general a los fabricantes hacia vehículos más eficientes. Bajo el presidente Joe Biden, esa trayectoria se aceleró: se esperaba que los fabricantes de automóviles elevaran la eficiencia media de sus flotas a unos 50 millas por galón para el año modelo 2031, una política diseñada en parte para fomentar la producción y venta de vehículos eléctricos.1
Esa dirección ahora se ha revertido. El Departamento de Transporte finalizó normas que exigen 34,9 millas por galón para 2031, en lugar del objetivo de 50,4 mpg establecido en el plan de la era Biden. El nuevo punto de referencia está solo modestamente por encima del objetivo de 30,1 mpg fijado para el año modelo 2024. La administración calificó el cambio como «una de las mayores medidas desregulatorias bajo la segunda administración Trump».2
Trump ha presentado el cambio como una medida de asequibilidad y una victoria de política industrial. Al anunciar su aprobación de las normas, afirmó que eliminarían «el despilfarro de la fabricación de coches en Estados Unidos», ofreciendo «PRECIOS MÁS BAJOS» y ahorrando a las familias miles de dólares en vehículos nuevos. También dijo que fabricantes desde General Motors hasta Ford y Stellantis querían fabricar más en Estados Unidos bajo las nuevas normas.1
Ese argumento coincide con el interés de los fabricantes de automóviles en producir más camionetas pickup y SUV rentables, vehículos que generalmente consumen más combustible que los coches más pequeños. La administración afirma que la norma reducirá el precio medio de un vehículo nuevo en 1.300 dólares y ahorrará 138.000 millones de dólares en cinco años, aunque esas estimaciones son cuestionadas.2
Los críticos dicen que los precios iniciales más bajos ocultan costes mayores durante la vida útil de un vehículo. Se esperaba que las normas de Biden ahorraran 23.000 millones de dólares en costes de combustible, incluidos más de 600 dólares en gasolina para un propietario típico. Harold Wimmer, presidente y director ejecutivo de la American Lung Association, dijo: «No hay razón para debilitar normas que son tecnológicamente viables y tienen un beneficio directo para la calidad del aire que respira la gente».2
La división es marcada: el equipo de Trump promete coches más baratos y mayor flexibilidad de fabricación; los defensores advierten que unas normas más débiles harán que los estadounidenses compren más gasolina, respiren aire más contaminado y afronten mayores costes relacionados con el clima.