Histoire
septembre 27, 2026
Le Semi de Tesla est enfin là, mais le plus difficile commence maintenant
Tesla considère le Semi comme une alternative au diesel attendue depuis longtemps et moins coûteuse, tandis que les exploitants de flottes misent prudemment sur son autonomie et les économies promises. La question commune n’est plus de savoir si Tesla peut présenter le camion, mais si elle peut l’accompagner à l’échelle du fret.
Tesla a présenté le Semi sur scène pour la première fois en 2017, promettant un poids lourd électrique capable de transformer le transport de marchandises sur longue distance. La production était initialement prévue pour 2019, mais les perturbations liées à la pandémie et les pénuries de pièces ont repoussé ce calendrier à plusieurs reprises ; un petit nombre de camions construits à titre pilote ont été livrés à PepsiCo en 2022.1
Près d’une décennie après sa présentation, Tesla affirme que la production en série a commencé en avril 2026 dans son usine dédiée, située à côté de Gigafactory Nevada. L’entreprise indique que le site pourra à terme produire 50 000 camions par an, les modèles Standard Range, Long Range et aux spécifications européennes étant assemblés sur une même ligne.
2 Les premières livraisons aux clients ont commencé cette semaine, et Tesla a cité PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC et d’autres parmi les utilisateurs potentiels.
L’argumentaire de Tesla est simple : un Semi Long Range à pleine charge est donné pour 500 miles par recharge, tandis que le camion standard est donné pour 325 miles. Avec des prix du diesel à des niveaux historiques, Musk a soutenu que le camion serait économiquement viable parce que l’électricité coûte moins cher que le diesel. Tesla affirme également qu’une maintenance réduite et des coûts énergétiques plus stables pourraient offrir aux flottes un coût total de possession inférieur à celui des ensembles routiers conventionnels.1
Le signal de demande est réel. Une coalition d’expéditeurs comprenant Microsoft et PepsiCo a commandé 2 500 Semi, dont les livraisons doivent commencer cette année et s’étaler sur les 18 mois suivants, choisissant Tesla après avoir évalué le « prix, les performances, la capacité de production et le soutien au service », selon Smart Freight Centre.3
Mais cette commande transforme le lancement de Tesla en test d’exécution. Les semi-remorques électriques coûtent deux à trois fois plus cher à l’achat que les camions diesel, et le véhicule nécessite une recharge spécialisée de niveau mégawatt plutôt qu’un arrêt de recharge rapide ordinaire. Tesla ne dispose que de deux Megachargers publics en service dans la région de Los Angeles, bien qu’elle affirme prévoir d’en installer 30 d’ici la fin de l’année.3
Tesla vend une révolution dans le fret. Après des années de retards, les flottes la jugeront selon des critères moins glamour : les camions livrés, les chargeurs construits et les itinéraires effectués sans perturbation.