Alors que la construction de centres de données s’accélérait à travers les États-Unis, des chargements de camions de serveurs, de câbles à fibre optique, de puces informatiques, de fils de cuivre et d’équipements de minage ont commencé à circuler dans des volumes inhabituellement concentrés. Des responsables des forces de l’ordre et des experts du secteur affirment que cela a fait du fret routier une cible privilégiée pour des groupes organisés à la recherche de gros gains mobiles.¹

Depuis juin, des voleurs ont dérobé plus de 100 millions de dollars de fret destiné aux centres de données, selon des enquêteurs et des chiffres du secteur cités par NBC News. Leur mode opératoire commence en ligne : des comptes de courtiers en fret compromis servent à publier de faux chargements, à attirer des entreprises de transport routier et à diffuser des liens malveillants qui prennent le contrôle de comptes légitimes. Les criminels peuvent alors enchérir sur de véritables expéditions, envoyer un chauffeur qui ne se doute de rien ou placer un complice au volant avec de fausses pièces d’identité.²

Les vols ne sont pas toujours restés numériques. Dans une affaire reliant la Californie à la Géorgie, une remorque transportant du matériel de serveur d’une valeur de 13 millions de dollars a disparu après qu’une berline non identifiée a percuté le véhicule d’escortes policières hors service. Une deuxième expédition, transportant des composants de baies de serveurs d’une valeur d’environ 10 millions de dollars, a été perdue après qu’un SUV a heurté son véhicule d’escorte ; sa géolocalisation a apparemment été falsifiée. L’enquêteur privé Gerardo Pachuca a déclaré au sujet de la première collision : « L’accident n’était pas un accident. Les malfaiteurs voulaient ce chargement, alors ils ont délibérément neutralisé les escortes. »²

Les enquêteurs décrivent la violence comme isolée, mais la tendance générale s’amplifie : près de deux douzaines d’incidents ont été recensés depuis 2025 dans des États comme la Californie, le Texas et l’Utah. Les équipements volés peuvent être démontés pour leurs pièces et acheminés via des marchés gris, parfois vers des acheteurs trouvés avant même qu’un vol ne soit commis.²

Pour les entreprises de sécurité, la principale faiblesse est moins exotique que les crimes eux-mêmes. Scott Cornell, de TAPA Americas, affirme que les réseaux « jouent aux échecs dans la chaîne d’approvisionnement », mais estime que le système peut être renforcé si les transporteurs prennent leur temps et vérifient correctement les chauffeurs. Les États ont créé des groupes de travail sur le vol de fret, les législateurs envisagent une réponse fédérale plus ferme, et les entreprises d’escorte affirment désormais protéger chaque mois des centaines de chargements liés aux centres de données.²