Histoire
8 nov. 2026
Tesla abandonne le Cybertruck pour faire de la place au pari de Musk sur les robotaxis
Musk présente la sortie du Cybertruck comme un transfert délibéré vers l’avenir autonome de Tesla, tandis que la brève existence du véhicule raconte une histoire plus dure d’ambitions qui ne se sont jamais traduites par une demande de masse. La question est moins de savoir si le pick-up a compté que de déterminer s’il était un pont vers l’avenir ou un coûteux détour.
Le Cybertruck de Tesla a commencé comme le pari de science-fiction d’Elon Musk pour réinventer le pick-up. Lors de sa présentation en 2019, il a soutenu que les pick-up étaient restés essentiellement inchangés depuis un siècle et déclaré que Tesla voulait « essayer quelque chose de différent ». 1
Le produit fini est arrivé fin 2023, après un retard de deux ans, avec une carrosserie anguleuse en acier inoxydable qui l’a rendu immédiatement reconnaissable — et profondément clivant. Tesla avait initialement annoncé un prix de départ inférieur à 40 000 dollars et une autonomie pouvant atteindre 500 miles. La version de série a débuté à environ 60 000 dollars et est restée à plus de 100 miles de cette autonomie annoncée.2
Les ventes n’ont jamais approché la projection initiale de Musk de 250 000 Cybertrucks par an. Cox Automotive a estimé les ventes américaines à 38 965 en 2024, puis à 20 237 en 2025 — une baisse de 48 %. Le véhicule a également accumulé les problèmes de qualité : le modèle 2024 a fait l’objet de 11 rappels volontaires, notamment pour des problèmes liés à une pédale d’accélérateur susceptible de rester coincée, à des défauts logiciels et à une perte de puissance motrice.3
Tesla rend désormais ce choix explicite. Musk a déclaré que la production à Gigafactory Texas serait progressivement arrêtée vers le milieu de l’année prochaine « pour faire de la place à une production accrue de Cybercab ». 
4 Il a ensuite insisté sur le fait que le carnet de commandes restant était « bien plus important que ce que nous pouvons produire » avant le démantèlement de la ligne, promettant une équipe supplémentaire pour honorer les commandes.5
Pour Musk et l’ingénieur du Cybertruck Wes Morrill, le pick-up n’est pas tant abandonné qu’intégré : Morrill l’a qualifié d’« incroyable plateforme de développement technologique » qui « perdure à travers le Cybercab ». 6 Mais le bilan commercial est plus difficile à romantiser. L’usine texane autrefois présentée comme l’usine du Cybertruck est reconvertie pour produire un robotaxi à deux places — dernier signe de Tesla que l’autonomie, et non le pick-up, est désormais le pari déterminant de l’entreprise.