Storia
settembre 5, 2026
I Cybercab senza conducente di Tesla arrivano ad Austin e Washington reagisce
Tesla presenta il Cybercab come un salto nel trasporto autonomo concepito appositamente per questo scopo, mentre le autorità federali di regolamentazione affermano che la stessa assenza di volanti e pedali richiede un attento esame alla luce di norme che non sono ancora cambiate.
L'ultima iniziativa di Tesla nel settore dei robotaxi è iniziata sulle strade di Austin con la rottura più netta dell'azienda rispetto all'auto convenzionale: il Cybercab non ha né volante né pedali.
Elon Musk ha presentato quel design come il punto centrale, non come un difetto. «I Cybercab non hanno volanti né pedali», ha scritto su X, aggiungendo che erano «progettati e costruiti per un funzionamento autonomo con la massima efficienza».
1 I post da lui rilanciati descrivevano i veicoli senza conducente come diffusi nel centro di Austin, trasformando il lancio in una dimostrazione molto visibile delle ambizioni di Tesla nella guida autonoma.2
Poi, nel giro di poche ore dall'impiego, la National Highway Traffic Safety Administration ha aperto un'indagine sull'autocertificazione di Tesla secondo cui il Cybercab è conforme agli standard federali di sicurezza dei veicoli a motore.3 L'agenzia ha dichiarato che esaminerà sia il processo di certificazione di Tesla sia i dati tecnici alla sua base, incluso se l'azienda abbia concluso che alcuni standard federali non fossero applicabili al veicolo.3
Lo scontro ruota attorno a una domanda semplice: un'auto progettata per guidarsi da sola può legalmente omettere i comandi di cui avrebbe bisogno un conducente umano? Le normative federali esistenti richiedono comandi manuali come i pedali del freno, anche se il Dipartimento dei Trasporti ha proposto di eliminare tali requisiti per i veicoli progettati per la guida autonoma.3
L'amministratore della NHTSA Jonathan Morrison ha affermato che l'agenzia sostiene i veicoli automatizzati, ma ha insistito sul fatto che «tutte le nostre leggi siano rispettate».3 La sua formulazione riassume la posizione dell'autorità di regolamentazione: l'innovazione può procedere rapidamente, ma il regolamento resta vincolante finché non viene formalmente riscritto.
Tesla ora affronta un iter con un precedente significativo. Anche Zoox ha autocertificato un robotaxi privo di comandi nel 2022, innescando un'indagine della NHTSA e un percorso più lungo attraverso procedure di esenzione prima del servizio commerciale. Se il Cybercab seguirà quella stessa corsia lenta — o imporrà un ripensamento più rapido delle regole — è diventata la questione decisiva del suo debutto ad Austin.3