Storia
settembre 27, 2026
Il Semi di Tesla è finalmente arrivato, ma ora inizia la parte difficile
Tesla considera il Semi un'alternativa al diesel attesa da tempo e meno costosa, mentre gli operatori di flotte scommettono con cautela sulla sua autonomia e sui risparmi promessi. La domanda condivisa non è più se Tesla possa presentare il camion, ma se possa supportarlo su scala nel trasporto merci.
Tesla ha presentato per la prima volta il Semi nel 2017, promettendo un camion elettrico pesante in grado di trasformare il trasporto merci sulle lunghe distanze. La produzione era inizialmente prevista per il 2019, ma le perturbazioni dovute alla pandemia e le carenze di componenti hanno ripetutamente rinviato tale calendario; un piccolo numero di camion costruiti come prototipi ha raggiunto PepsiCo nel 2022.1
Quasi un decennio dopo la presentazione, Tesla afferma che la produzione in serie è iniziata nell'aprile 2026 presso il suo stabilimento dedicato accanto a Gigafactory Nevada. L'azienda afferma che il sito potrà eventualmente costruire 50.000 camion all'anno, con modelli Standard Range, Long Range e conformi alle specifiche europee che condividono un'unica linea.
2 Le prime consegne ai clienti sono iniziate questa settimana e Tesla ha indicato PepsiCo, DHL, US Foods, ABF, Einride, IMC e altri tra i potenziali utilizzatori.
La proposta di Tesla è semplice: un Semi Long Range a pieno carico ha un'autonomia dichiarata di 500 miglia per ricarica, mentre il camion standard è accreditato di 325 miglia. Con i prezzi del diesel ai massimi storici, Musk ha sostenuto che il camion avrebbe avuto senso dal punto di vista economico perché l'elettricità costa meno del diesel. Tesla afferma inoltre che minori costi di manutenzione e costi energetici più stabili potrebbero offrire alle flotte un costo totale di proprietà inferiore rispetto ai mezzi convenzionali.1
Il segnale della domanda è reale. Una coalizione di spedizionieri che include Microsoft e PepsiCo ha ordinato 2.500 Semi con consegne a partire da quest'anno e per i successivi 18 mesi, scegliendo Tesla dopo aver valutato “prezzo, prestazioni, capacità produttiva e assistenza”, secondo Smart Freight Centre.3
Ma quell'ordine trasforma il lancio di Tesla in una prova di esecuzione. I semirimorchi elettrici costano inizialmente da due a tre volte di più dei camion diesel e il veicolo richiede una ricarica specializzata a megawatt anziché una normale sosta di ricarica rapida. Tesla dispone di soli due Megacharger pubblici operativi nell'area di Los Angeles, anche se afferma di pianificarne 30 entro la fine dell'anno.3
Tesla sta vendendo una rivoluzione nel trasporto merci. Le flotte, dopo anni di ritardi, la giudicheranno in base a parametri meno glamour: camion consegnati, caricatori costruiti e rotte completate senza interruzioni.