Storia
25 ott 2026
GM scommette che l'IA possa raggiungere la Cina mentre Tesla vende prima l'autonomia
GM vede nell'IA un modo per trasformare la propria scala industriale in auto più rapide da sviluppare e meno costose, e infine in una vera guida senza mani, mentre la proposta di Tesla suggerisce che l'autonomia stia già diventando il prodotto che i clienti apprezzano di più. La Cina resta il punto di riferimento che GM cerca di eguagliare, non di copiare.
Mercoledì, GM ha illustrato un riposizionamento tecnologico incentrato su IA, ingegneria virtuale e un computer centrale del veicolo, una risposta ai produttori cinesi che hanno lanciato modelli ricchi di funzionalità molto più rapidamente delle case automobilistiche occidentali affermate. L'obiettivo di GM è ridurre il suo tradizionale ciclo di sviluppo da quattro a cinque anni a circa due anni.1
Sterling Anderson, chief product officer di GM, sostiene che l'azienda non debba replicare le reti di fornitori strettamente integrate della Cina. Il suo contrappeso, afferma, è l'immenso archivio di informazioni ingegneristiche e produttive accumulato su larga scala: «con la scala arrivano i dati».2 GM afferma di aver utilizzato questo approccio per valutare virtualmente oltre 300.000 progetti per una batteria per veicoli elettrici al litio ricca di manganese prima di costruire una cella fisica, passando da un concetto iniziale di pacco batteria all'approvazione formale in un mese.3
La scommessa va oltre una progettazione più rapida. GM prevede un'architettura di calcolo centrale con 40 volte più potenza di elaborazione e il 30% in meno di cablaggi, pensata per unire propulsione, sicurezza, IA e software di guida in un unico sistema aggiornabile. L'azienda afferma che questa base consentirà ai suoi veicoli di migliorare nel tempo e la aiuterà a competere mentre i marchi cinesi si espandono nei mercati esteri.1
Il primo passo rivolto ai consumatori arriverà nel 2027, quando un OnStar AI Assistant dovrebbe raggiungere la Cadillac Lyriq tramite un aggiornamento software. Nel 2028, GM prevede di introdurre la guida autostradale senza supervisione visiva sulla Cadillac Escalade IQ prima di estenderla ai principali pickup, SUV e futuri veicoli elettrici. A differenza dei sistemi di assistenza alla guida supervisionati, Anderson afferma che GM sta perseguendo l'autonomia solo dove il conducente può tranquillamente smettere di monitorare: «Possono rilassare l'attenzione, e noi saremo sicuri».4
Questa distinzione si contrappone direttamente alla strategia FSD di Tesla. La formulazione schietta di Elon Musk è: «Le persone acquistano l'FSD con un'auto allegata, non il contrario».
5 GM, al contrario, propone una tempistica più lunga: usare prima l'IA per rendere più veloce la casa automobilistica, poi rendere l'auto realmente autonoma in condizioni definite.