Con l’accelerazione della costruzione di data center negli Stati Uniti, carichi di server, cavi in fibra ottica, chip informatici, fili di rame e attrezzature per il mining hanno iniziato a essere trasportati in volumi insolitamente concentrati. Funzionari delle forze dell’ordine ed esperti del settore affermano che questo ha reso il trasporto merci su strada un obiettivo privilegiato per gruppi organizzati in cerca di ingenti guadagni mobili.¹

Da giugno, secondo investigatori e dati del settore citati da NBC News, i ladri hanno sottratto oltre 100 milioni di dollari in merci destinate ai data center. Il loro modus operandi inizia online: account compromessi di intermediari del trasporto merci vengono usati per pubblicare carichi falsi, attirare aziende di autotrasporto e distribuire link dannosi che prendono il controllo di account legittimi. I criminali possono quindi fare offerte per spedizioni reali, inviare un autista ignaro oppure mettere al volante un complice con documenti d’identità falsificati.²

I furti non sono sempre rimasti nel digitale. In un caso dalla California alla Georgia, un rimorchio che trasportava apparecchiature per server del valore di 13 milioni di dollari è scomparso dopo che una berlina senza contrassegni ha urtato il veicolo delle scorte di polizia fuori servizio. Una seconda spedizione, con componenti per rack di server del valore di circa 10 milioni di dollari, è andata persa dopo che un SUV ha colpito il suo veicolo di scorta; apparentemente, il suo rilevamento della posizione era stato falsificato. L’investigatore privato Gerardo Pachuca ha dichiarato a proposito della prima collisione: “L’incidente non è stato un incidente. I cattivi volevano quel carico, quindi hanno deliberatamente neutralizzato le scorte.”²

Gli investigatori descrivono la violenza come isolata, ma il modello più ampio è in crescita: dal 2025 sono stati registrati quasi due dozzine di incidenti in Stati tra cui California, Texas e Utah. Le attrezzature rubate possono essere smontate per ricavarne componenti e instradate attraverso mercati grigi, talvolta verso acquirenti concordati prima che avvenga un furto.²

Per le aziende di sicurezza, la debolezza centrale è meno insolita dei crimini stessi. Scott Cornell di TAPA Americas sostiene che le reti criminali stanno “giocando a scacchi nella catena di approvvigionamento”, ma afferma che il sistema può essere rafforzato se i vettori rallentano e verificano adeguatamente gli autisti. Gli Stati hanno formato task force contro i furti di merci, i legislatori stanno discutendo una risposta federale più incisiva e le aziende di scorta affermano di proteggere ora centinaia di carichi legati ai data center ogni mese.²