Storia
8 nov 2026
Tesla elimina il Cybertruck per fare spazio alla scommessa di Musk sui robotaxi
Musk presenta l'uscita di scena della Cybertruck come un deliberato passaggio di consegne al futuro autonomo di Tesla, mentre la breve vita del veicolo racconta una storia più dura di ambizioni che non si sono mai tradotte in domanda di massa. La controversia riguarda meno se il pick-up sia stato importante che se sia stato un ponte verso il futuro o una costosa deviazione.
La Cybertruck di Tesla è nata come la scommessa fantascientifica di Elon Musk per reinventare il pick-up. Quando fu presentata nel 2019, sostenne che i camion erano rimasti sostanzialmente invariati per un secolo e disse che Tesla voleva “provare qualcosa di diverso.”1
Il prodotto finito è arrivato alla fine del 2023, dopo un ritardo di due anni, con una carrozzeria angolare in acciaio inossidabile che lo ha reso immediatamente riconoscibile — e profondamente divisivo. Tesla aveva inizialmente promosso un prezzo di partenza inferiore a 40.000 dollari e fino a 500 miglia di autonomia. La versione di produzione partiva da circa 60.000 dollari e mancava di oltre 100 miglia rispetto a quell'autonomia dichiarata.2
Le vendite non si sono mai avvicinate alla prima previsione di Musk di 250.000 Cybertruck all'anno. Cox Automotive ha stimato le vendite negli Stati Uniti in 38.965 unità nel 2024, poi 20.237 nel 2025 — un calo del 48%. Il pick-up ha inoltre accumulato preoccupazioni sulla qualità: il modello 2024 è stato oggetto di 11 richiami volontari, inclusi problemi relativi a un pedale dell'acceleratore potenzialmente bloccato, difetti software e perdita di potenza motrice.3
Ora Tesla sta rendendo esplicita la scelta. Musk ha affermato che la produzione presso Gigafactory Texas sarebbe stata ridotta gradualmente intorno alla metà del prossimo anno “per fare spazio a un aumento della produzione di Cybercab.”
4 In seguito ha insistito sul fatto che l'arretrato di ordini rimanente era “di gran lunga superiore a quanto possiamo produrre” prima dello smantellamento della linea, promettendo un turno aggiuntivo per evadere gli ordini.5
Per Musk e per l'ingegnere della Cybertruck Wes Morrill, il pick-up non viene tanto scartato quanto assorbito: Morrill lo ha definito un'“incredibile piattaforma di sviluppo tecnologico” che “continua a vivere attraverso Cybercab.”6 Ma il bilancio commerciale è più difficile da romanticizzare. La fabbrica texana un tempo descritta come la fabbrica della Cybertruck viene riconvertita per un robotaxi a due posti — l'ultimo segnale di Tesla che l'autonomia, non il pick-up, è ora la scommessa che definisce l'azienda.