Notícia
setembro 29, 2026
Recuo de Trump nas normas de consumo de combustível contrapõe carros mais baratos a custos maiores na bomba
O governo e as montadoras apresentam o recuo como um alívio em relação a regulamentações dispendiosas e um impulso para a indústria doméstica. Defensores dos consumidores, da saúde e do meio ambiente veem a mesma medida como uma transferência da conta da concessionária para a bomba de gasolina — e para a saúde pública.
As normas de consumo de combustível moldam o mercado automobilístico dos EUA desde que o programa Corporate Average Fuel Economy começou em 1975, geralmente levando os fabricantes a produzir veículos mais eficientes. Sob o presidente Joe Biden, essa trajetória se acentuou: esperava-se que as montadoras elevassem a eficiência média de suas frotas para cerca de 50 milhas por galão até o ano-modelo de 2031, uma política concebida em parte para incentivar a produção e as vendas de veículos elétricos.1
Essa direção foi agora revertida. O Departamento de Transportes finalizou normas que exigem 34,9 milhas por galão até 2031, em vez da meta de 50,4 mpg prevista no plano da era Biden. O novo parâmetro fica apenas modestamente acima da meta de 30,1 mpg estabelecida para o ano-modelo de 2024. O governo classificou a mudança como “uma das maiores ações de desregulamentação sob o segundo governo Trump”.2
Trump apresentou a mudança como uma medida de acessibilidade e uma vitória da política industrial. Ao anunciar sua aprovação das normas, disse que elas iriam “eliminar o desperdício da fabricação de carros na América”, proporcionando “PREÇOS MAIS BAIXOS” e poupando às famílias milhares de dólares em veículos novos. Ele também afirmou que fabricantes, de General Motors a Ford e Stellantis, queriam produzir mais nos EUA sob as novas regras.1
Esse argumento se alinha ao interesse das montadoras em produzir mais picapes e SUVs mais lucrativos, veículos que em geral consomem mais combustível do que carros menores. O governo afirma que a regra reduzirá o preço médio de um veículo novo em US$ 1.300 e economizará US$ 138 bilhões ao longo de cinco anos, embora essas estimativas sejam contestadas.2
Críticos dizem que preços iniciais mais baixos ocultam custos maiores ao longo da vida útil de um veículo. Esperava-se que as normas de Biden economizassem US$ 23 bilhões em custos de combustível, incluindo mais de US$ 600 em gasolina para um proprietário típico. Harold Wimmer, presidente e CEO da American Lung Association, disse: “Não há motivo para enfraquecer normas que são tecnologicamente viáveis e têm um benefício direto para a qualidade do ar que as pessoas respiram.”2
A divisão é clara: a equipe de Trump promete carros mais baratos e maior flexibilidade de fabricação; defensores alertam que normas mais fracas deixarão os americanos comprando mais gasolina, respirando ar mais poluído e enfrentando custos mais altos relacionados ao clima.