O mais recente espetáculo da Tesla voltado para o futuro veio primeiro. No evento do Roadster voador, Musk disse que uma colaboração entre “a melhor empresa de automóveis do mundo e a melhor empresa de foguetões do mundo” mostraria o que as duas poderiam alcançar juntas.¹

Cinco dias depois, Tesla e SpaceX divulgaram que estavam a explorar uma fusão, uma medida que colocaria as ambições de Musk nos setores automóvel, de lançamentos, IA e robótica sob um único teto corporativo. O argumento otimista é direto: a Tesla precisa de vastos investimentos em IA à medida que fabricantes chineses e grupos tecnológicos intensificam a corrida por veículos autónomos, enquanto a SpaceX poderia fornecer capacidade de centros de dados, chips e conhecimentos de engenharia. Musk argumentou que “realmente não há concorrente” para o sistema Full Self-Driving da Tesla em carros que os consumidores podem comprar.¹

Ele também usou o X para amplificar a narrativa de longa data da Tesla sobre autonomia, republicando uma alegação de que a empresa vendeu mais de 10 milhões de carros capazes de navegar até um destino e estacionar sozinhos — algo que a publicação dizia que nenhuma outra fabricante automóvel havia igualado.Elon Musk (elonmusk)² Contudo, o produto FSD supervisionado ainda exige a atenção total de um condutor, e a Tesla não obteve aprovação para a sua versão totalmente autónoma.¹

Para os apoiantes da fusão, essa lacuna é precisamente a razão pela qual a escala importa. Um grande acionista da Tesla disse à reportagem que a Tesla poderia beneficiar de “todas as inovações relacionadas com IA que estão agora a acontecer na SpaceX”.¹ O prémio potencial é uma receita recorrente de software, em vez de um negócio dependente sobretudo das vendas de veículos.

A interpretação cética é mais dura. A SpaceX está alegadamente a preparar-se para pedir emprestados 40 mil milhões de dólares para chips da Nvidia, enquanto comités especiais em ambas as empresas discutem a união.³ Isso levanta a perspetiva de os acionistas da Tesla assumirem a exposição de crédito da SpaceX, enquanto Musk obtém maior influência sobre o grupo combinado.

A própria visão de Musk vai além de carros e foguetões: ele disse que há “muito mérito em combinar” os negócios, ao mesmo tempo que relacionou robôs autónomos, modelos de linguagem e centros de dados a uma missão para Marte.³ Recentemente, também destacou a história de origem da SpaceX ao republicar um relato da sua procura, em 2002, por engenheiros para construir um foguetão do zero.Elon Musk (elonmusk)⁴

O debate sobre a fusão é, portanto, um teste para saber se essa visão integrada é uma vantagem industrial — ou uma forma de pedir a duas empresas que assumam o risco das promessas mais ambiciosas de um homem.