Профсоюзные рабочие на огромном ульсанском комплексе Hyundai проводят знаковую забастовку, в которой агрессивные амбиции компании в сфере гуманоидных роботов сталкиваются со страхами работников, что машины незаметно подорвут их рабочие места и заработок.

Начало 2026 года: роботы представлены, звучит тревога

Опасения профсоюза возникли вскоре после того, как Hyundai Motor Group в начале года публично продемонстрировала готовую к серийному производству версию гуманоидного робота Atlas, сигнализируя о планах поставить более чем шестифутовую машину, способную поднимать 100 фунтов, на работу на заводские конвейеры.¹ Компания намерена развернуть более 25 000 единиц Atlas на заводах Hyundai и Kia, начиная с предприятий в США в 2028 году, — масштаб, который, по словам аналитиков, в перспективе может сделать эксплуатационные расходы на роботов ниже, чем минимальная заработная плата в США, и значительно ниже типичной оплаты труда автосборщиков.²

Июль: переговоры срываются, начинаются забастовки

В середине июля, после 15 раундов переговоров, тысячи профсоюзных рабочих в Ульсане начали частичные остановки работы, когда переговоры с руководством зашли в тупик вокруг того, как автоматизация и ИИ повлияют на рабочие часы, зарплату и пенсионные гарантии.² Профсоюз потребовал перехода от почасовой оплаты к фиксированным окладам, чтобы защититься от сокращения часов работы из‑за роботов, повышения пенсионного возраста и увеличения бонусов — шагов, которые были охарактеризованы как «беспрецедентные требования, направленные на закрепление гарантий занятости в эпоху роботов и ИИ».²

Hyundai отвергает связь с роботами

По мере эскалации забастовок Hyundai настаивала, что её программа внедрения гуманоидных роботов не является предметом текущих трудовых переговоров, заявляя, что переговоры сосредоточены на вопросах компенсаций, таких как заработная плата, бонусы и пенсионный возраст.¹ Компания подчеркнула, что «потенциальное внедрение роботов на корейских производственных предприятиях не является частью текущих обсуждений между трудом и менеджментом» и что первоначальное развертывание Atlas ограничивается её заводом по производству электромобилей в Джорджии, а любое дальнейшее расширение будет решаться «взвешенно» и в диалоге с местными работниками.¹

Тестовый кейс для глобальной автоматизации заводов

Профсоюз возражает, что ни один «робот, использующий новые технологии», не должен появляться на рабочих местах без официального согласия, позиционируя конфликт в Ульсане как ранний тест того, насколько далеко организованное рабочее движение может зайти в формировании условий внедрения гуманоидных роботов в тяжёлой промышленности.²