Торговый конфликт между США и Канадой превратился из жесткого торга по тарифам в проверку суверенитета, промышленного производства и некогда надежного союза. Сделка, которая казалась почти достигнутой, рухнула из‑за грузовиков — и оставила обе столицы готовиться к более разрушительному противостоянию.

Разрыв последовал за переговорами в Вашингтоне, на которых были намечены сниженные тарифы США на канадские автомобили, сталь, алюминий и пиломатериалы. Предлагалось снизить ставку на автомобили до 15% с 25%, но Оттава настаивала на включении среднетоннажных и тяжелых транспортных средств, включая пикапы Ford F-350, производимые в Онтарио. Американские переговорщики расценили это как дополнительное требование на позднем этапе; Канада заявила, что Вашингтон внезапно вычеркнул эти транспортные средства. «Никакого обоснования», — сказал премьер-министр Марк Карни об их исключении.¹

К субботе срыв переговоров привел к введению США 50%-х тарифов примерно на 20 млрд долларов канадских товаров, тогда как Канада назначила 8 сентября датой равнозначных ответных мер. Карни заявил, что Оттава была готова снять оставшиеся контртарифы, если бы Вашингтон существенно сократил собственные пошлины, но окончательный пакет пересек политические и экономические красные линии: более слабые послабления для канадских транспортных средств, ограничения на будущие торговые соглашения Канады и давление на защиту языка, культуры и суверенитета. «Они потребовали слишком многого и предложили слишком мало», — сказал он.²

Вашингтон представил эскалацию в ином свете. Торговый представитель США Джеймисон Грир заявил, что администрация предложила сокращения по чувствительным секторам, но теперь отвечает на канадские ответные меры, утверждая, что цель — «защита американских работников и защита американских цепочек поставок».²

Канадская промышленность и политические деятели поддержали отказ Карни. Премьер Онтарио Даг Форд заявил, что предлагаемое соглашение нанесло бы вред автомобильной, сталелитейной и производственной базе провинции, в то время как глава ассоциации автокомпонентов Флавио Вольпе утверждал, что исключение грузовиков было попыткой «избавиться от автопроизводства в Канаде».¹ Профсоюз Unifor предупредил, что согласие на узкое исключение для американских запчастей может ослабить способность Канады поддерживать конкурентоспособный автосектор.

Спор также перешел в сферу политики идентичности. Широко разошедшийся пост, ретвитнутый Яном ЛеКуном, утверждал, что Трамп требует изменения канадских франкоязычных норм, культуры Квебека и национальной идентичности в обмен на тарифные послабления.Yann LeCun (ylecun)⁵ Другой ретвитнутый пост перечислял предполагаемые требования США, касающиеся франкоязычной культурной обнаруживаемости, культурных субсидий и правил маркировки.Yann LeCun (ylecun)⁶

Для Карни это еще более обострило ставки: экономическая интеграция, по его словам, была превращена в оружие. Следующий вопрос — смогут ли стороны все же найти путь к деэскалации до того, как торговый спор перекроит промышленную карту Северной Америки.²