Федеральное управление гражданской авиации готовится внедрить свой новый инструмент управления воздушным движением с поддержкой ИИ в аэропортах района Вашингтона, проводя заметное испытание автоматизации в одном из самых загруженных и чувствительных воздушных пространств страны.¹

SMART — сокращение от Strategic Management of Airspace, Routes, and Trajectories — предназначена для прогнозирования потоков воздушного движения и выявления возможных конфликтов с использованием расписаний авиакомпаний, погодных данных, пропускной способности аэропортов и условий воздушного пространства. FAA планирует начать в Вашингтонском регионе, прежде чем распространить систему на 29 млн квадратных миль воздушного пространства, за которое она отвечает.²

Развертывание последовало за заключением агентством в июне 12-летнего контракта на 875 млн долларов с базирующейся в Бостоне компанией Air Space Intelligence. SMART должна предоставить FAA, авиаперевозчикам и эксплуатантам воздушных судов общую оперативную картину; обещанные преимущества — более эффективные маршруты, снижение расхода топлива, более высокая пунктуальность и более быстрое восстановление после сбоев.²

Сторонники говорят, что ограниченный дебют — не отступление, а необходимая мера предосторожности. Филип Манн, бывший сотрудник FAA и консультант по авиационной безопасности, назвал ограничение первоначального масштаба «правильным решением», утверждая, что «каждое сокращение масштаба уменьшает число неизвестных».² Его беспокоит не один ошибочный прогноз, а риски внедрения ИИ в национальном масштабе.

Тем временем авиакомпании, как сообщается, были обеспокоены несколькими неделями неопределенности относительно того, как система изменит работу. Их опасения ослабли лишь после того, как FAA заявило, что SMART не изменит процедуры диспетчеров или авиакомпаний: она будет предоставлять информацию об альтернативных маршрутах через существующие системы.²

Это различие имеет значение. FAA представляет SMART как дополнение, а не замену человеческому управлению, одновременно сталкиваясь с давней нехваткой диспетчеров и устаревающей инфраструктурой. В другом источнике проект рассматривается как часть более широких усилий по модернизации и кадровому укреплению; программное обеспечение описывается как средство, помогающее диспетчерам управлять рабочей нагрузкой и безопаснее прокладывать маршруты.³

Следующее испытание сложнее дня запуска: Манн говорит, что FAA должно продемонстрировать работу системы при реальных нагрузках и ухудшении качества данных, а затем письменно ответить, кто отвечает за последствия, когда прогноз оказывается ошибочным.² В воздушном пространстве Вашингтона это вопрос, который ни один алгоритм не может обойти.