Стандарты экономии топлива формировали автомобильный рынок США с тех пор, как в 1975 году была запущена программа Corporate Average Fuel Economy, в целом подталкивая производителей к выпуску более экономичных автомобилей. При президенте Джо Байдене эта тенденция усилилась: от автопроизводителей ожидалось, что к 2031 модельному году они доведут среднюю топливную эффективность автопарка примерно до 50 миль на галлон — политика, призванная, в частности, стимулировать производство и продажи электромобилей.¹

Теперь этот курс был развёрнут. Министерство транспорта утвердило стандарты, требующие к 2031 году 34,9 мили на галлон вместо целевого показателя 50,4 mpg в плане времён Байдена. Новый ориентир лишь ненамного выше цели в 30,1 mpg, установленной для 2024 модельного года. Администрация назвала это изменение «одной из крупнейших дерегуляторных мер второй администрации Трампа».²

Трамп представил этот поворот как меру повышения доступности и победу промышленной политики. Объявляя о своём одобрении стандартов, он заявил, что они позволят «устранить расточительность при производстве автомобилей в Америке», обеспечат «БОЛЕЕ НИЗКИЕ ЦЕНЫ» и сэкономят семьям тысячи долларов при покупке новых автомобилей. Он также сказал, что производители — от General Motors до Ford и Stellantis — хотят выпускать больше автомобилей в США при новых правилах.¹

Этот аргумент соответствует интересам автопроизводителей, стремящихся выпускать больше более прибыльных пикапов и SUV — автомобилей, которые, как правило, потребляют больше топлива, чем небольшие легковые машины. Администрация заявляет, что правило снизит среднюю цену нового автомобиля на 1 300 долларов и позволит сэкономить 138 миллиардов долларов за пять лет, хотя эти оценки оспариваются.²

Критики утверждают, что более низкие первоначальные цены скрывают более крупные расходы на протяжении срока службы автомобиля. Ожидалось, что стандарты Байдена позволят сэкономить 23 миллиарда долларов на топливе, включая более 600 долларов на бензине для типичного владельца. Гарольд Уиммер, президент и генеральный директор American Lung Association, заявил: «Нет причин ослаблять стандарты, которые технологически достижимы и напрямую улучшают качество воздуха, которым дышат люди».²

Раскол очевиден: команда Трампа обещает более дешёвые автомобили и большую гибкость для производства; защитники интересов потребителей предупреждают, что более слабые стандарты заставят американцев покупать больше бензина, дышать более грязным воздухом и сталкиваться с более высокими расходами, связанными с изменением климата.