По мере ускорения строительства дата-центров по всей территории США грузовики с серверами, волоконно-оптическим кабелем, компьютерными чипами, медным проводом и оборудованием для майнинга начали перевозить необычно большие концентрированные объёмы. Представители правоохранительных органов и отраслевые эксперты говорят, что это сделало автоперевозки по трассам главной целью для организованных групп, охотящихся за крупной и мобильной добычей.¹

С июня воры похитили грузов для дата-центров более чем на $100 млн, согласно данным следователей и отраслевой статистике, на которые ссылается NBC News. Их схема начинается в интернете: скомпрометированные аккаунты грузовых брокеров используются для размещения фиктивных заказов, заманивания транспортных компаний и распространения вредоносных ссылок, которые перехватывают контроль над легитимными аккаунтами. Затем преступники могут подавать заявки на реальные перевозки, отправлять ничего не подозревающего водителя или посадить за руль сообщника с поддельными документами.²

Кражи не всегда ограничивались цифровой сферой. В одном случае перевозки из Калифорнии в Джорджию прицеп с серверным оборудованием стоимостью $13 млн исчез после того, как немаркированный седан врезался в автомобиль сопровождавших его находившихся не при исполнении полицейских. Второй груз, содержавший компоненты серверных стоек примерно на $10 млн, был утрачен после того, как внедорожник столкнулся с машиной сопровождения; его отслеживание местоположения, по всей видимости, было подменено. Частный следователь Херардо Пачука сказал о первом столкновении: «Авария не была аварией. Плохие парни хотели этот груз, поэтому они намеренно вывели из строя сопровождающих».²

Следователи характеризуют насилие как единичные случаи, однако общая тенденция усиливается: с 2025 года в таких штатах, как Калифорния, Техас и Юта, зарегистрировано почти два десятка инцидентов. Украденное оборудование могут разбирать на детали и направлять через серые рынки, иногда покупателям, найденным ещё до совершения кражи.²

Для охранных компаний главная уязвимость менее экзотична, чем сами преступления. Скотт Корнелл из TAPA Americas считает, что преступные группы «играют в шахматы в цепочке поставок», но говорит, что систему можно укрепить, если перевозчики не будут спешить и будут должным образом проверять водителей. Штаты создали оперативные группы по борьбе с хищениями грузов, законодатели обсуждают более жёсткий федеральный ответ, а компании сопровождения говорят, что теперь ежемесячно охраняют сотни грузов, связанных с дата-центрами.²